２００２年 ８月２日 筑波サーキット ＴＣ１０００
皆さん、こんにちは。 ８／２の金曜に筑波ＴＣ１０００で開催されたＭ’ｓの走行会に参加してきました。
ナポレックスはＭ’ｓと言うブランドを発売しているメーカーさんで、大井さんのD-Rightsがその走行会の企画、募集を行ったもの。参加のアンケートにも書いたけれど、「スタッフ」と書かれた見やすい名札をぶら下げている人が結構多かったので、参加する側としては誘導も含めて安心感の高い走行会でした。走行１０分前に次の走行車のゼッケンを呼び上げるのも親切。同じ形で運営されるのであればまた行きたいな、と思える走行会です。
さて、私のサーキット走行歴は日光、筑波ＴＣ２０００、茂原に続き４つめのサーキットで、
「初めてのコースを攻める」のも茂原以来２年振りのこと。 大井さんに「足回りの調整するから来なさい」とお誘い頂いていたのが
こんなに暑い真夏のサーキット走行会なのに参加した理由の一つで、毎年「ＧＴ−Ｒは夏はお休み」としていたところ参加しました。
７時開門、８時からブリーフィングと言うスケジュールでしたが、 いつもは５時３０分に筑波に着いているものだからこの遅めの時間に合わせて
到着するのって朝の出勤渋滞とぶつかって大変。 首都高速が四つ木から小菅が渋滞、谷和原ＩＣを降りていつもの石下を左折して
鬼怒川をわたるコースだとあの橋も以前渋滞したことがあったので、 思い切って２００円の水街道有料道路を使ったが、有料道路を出た先の道が
やっぱり渋滞で、８時５分前くらいにぎりぎり到着。
そこには会議室で事前に参加を知っていたつぐろーさんの他にもドリーさん、
はるまげさん等何人か面識のある方がいらっしゃって、ほっと和みます。
 |
この走行会は、 毎時 ０−１５分 初心者優先 １５−３０分 初心者、中級者 ３０−４５分 中級者、上級者 ４５−６０分 上級者 という設定で、自分が走りたいクラスを申告するシステム。 参加者ひとりあたり走行チケット４枚とプロの同乗走行チケット１枚が受付で手渡され、 各自タイムスケジュールボードにぺたぺたと貼って行きます。 とりあえず ９：３０ 中級〜上級 １０：３０ 中級〜上級 １１：３０ プロ同乗 １２：３０ 中級〜上級 １４：３０ 中級〜上級 こんな感じで貼りましたが、ロータスエリーゼとか速そうな車が何台かいるので、 中級〜上級で大丈夫かと心配。 |
■そして一本目の走行開始。
なにしろコースがわからないので、他の車の後をついてラインを覚えようと 走行。
55.795
47.643
48.938
50.258
47.513
44.460
44.324
45.148
44.986
44.448
46.940
45.476
44.233
44.269
43.402 *
43.644
走ってみるとなかなかコーナーのどこを攻めればよいのか良くわからなくて
困りながらの走行なんだけど、自分のような大排気量ターボ車とＮＡ車との混走だと、ラインが判ってちゃんと走っている人に、こちらはアクセルどかーんと踏むとおいついてしまい、特に最後の方の周回は追いつくと皆さん譲って下さる状況で、あーこりゃこのクラスで走ると他の人に迷惑だなあ、と感じて走行後に以降のクラスをおっかなびっくりながら上級に替えてしまいました。（このあたりは、今後も今回同様の自己申告制を取るのであれば、各クラスの参考タイムと言うか標準タイムを示して貰えると、クラス選びの際に安心感が持てるのですが。ただ大井サンの考え方だと「その辺は柔軟に」と言うものかもしれませんね。）
そして一本目の走行後に大井さんと渡辺さん（D-Rightsのメカニックの方）のところに出かけると私の走行を観察していて下さって、その場で問題点を指摘して下さって、前後のばねの硬さを変更して頂きました。ＮＩＳＭＯのＲ−ＴＵＮＥの標準車高よりも２ｃｍ近く前後とも落としているせいだと思いますが、ばねの硬さが標準指定のままだと柔らかすぎて、前を２段階、後ろを４段階ほど固くしました。私は車高調の硬さはホイルを外さないと替えられないものだとばかり思っていましたが、渡辺さんは前輪はハンドルを大きくきった状態で調整し、後輪は車の後方からもぐりこんであっという間に替えてしまいました。マインズＧＴ−Ｒを見ていた方にサーキットでの走りを見ながら最適なセッティングにして頂けるなんて、なんて素晴らしいことなんでしょう。
ところで、１本目走行後に、「皆さんが親切によけてくれて悪いので、とってもおっかないけど上級クラスに替えようかなあ」とはるまげさんに言ったら、 「うーん、さっき上級クラス走ったけれど、そんなに速い車は無かったよ」とのお言葉。
後で知るのだが、彼は本日の６０台中ベストラップを出しているので
確かに彼より速い車はいなかったのだ。おそるべしはるまげ氏。
■ １０時４５分からの２本目。
57.485
44.234
43.205
43.121
42.930 *
43.095
43.539
44.867
43.967
43.046
44.825
43.069
43.312
43.231
46.635
48.489
46.010
鈍感なんで、他のコーナーではさっきとの車高調の違いは判らないけど、１コーナーだけは「おおっ」とばかり、凄い差がわかる気がする！１コーナーは旋回中にクリップを過ぎて、ハンドルを切り足すと前輪がハンドルを切った分すっと向きを替え、それに合わせて後輪がすーっと軽くスライドする感じで、以前だったら旋回中にハンドル切っても向きは変わらなかったので、調整の差がしっかり出たみたい。 この２本目の
42.930
がはるまげさんの４１秒台に次ぎ唯一の４２秒台で２番目のタイム。いつもＴＣ２０００だと上位にごろごろ速い皆さんがいらっしゃるので、１番ではなくても、上位に記録が表示されるのは 小さな幸せ。
■ 大井貴之選手同乗走行 １１：３０
↑モニターに「ゼッケン４２ ４０．８７９」と大井サンがきんぴか号で出したタイムがこの日のトップタイムとなっています。
48.796
51.467
p
52.653
40.879 *** ←大井サンが出したきんぴか号のベストラップ
41.290
なにしろ縁石の外にタイヤが出る位コース幅を一杯に使った走りをされるので、大変失礼なことなんだけど「あーさすがの大井さんもコースアウトかぁ」と一度思ってしまった場面がありましたが、ご本人は何事も無かったのようにはみだした所からもばりばりアクセル踏み込んで走っていかれます。
でもその迫力で車載のＣＣＤカメラが横を向いてしまったので、映像はなし。
それから、この日は日差しが強くサーキット側の走行時の記録表示板が全く読めずに、またＰ−ＬＡＰもＴＣ１０００では感度が弱いそうで働いたり働かなかったりと言うこともあり、タイムを勘違いして、自分が４０．８７９を出したと思い込んで大井サンのところまでのこのこと出向き「大井さんのタイムコンマ２秒だけど抜きました。」等と恐ろしい宣言をしてしまって恥ずかしい限り。（大井さん、全然間違いでした。）大井さんの同乗走行の走りでは、１コーナーの途中、クリップのあたりで２速→３速にシフトアップするお手本見せて頂きましたけれど、怖くて出来ないので（あんな挙動が不安定の所で）本日は不採用として（笑）、自分は１コーナーは最後まで３速のまま回ってました。調整後の足回りの感想は「でも、まだ後ろの動きが怪しい」とのこと。 後で渡辺さん（メカニックさん）のところに相談に行き、今度、１０kg、１２kgのばねを、１２kg、１４kgに替えてみようと言うことになりました。本当にこの冬のシーズンのＴＣ２０００が楽しみになってます。
■ ３本目の走行 １２：４５
大井さんの走りを参考にして、それでもまだ１コーナーの内側（あそこ
何コーナーって言うんですかね）ラインが良くわからないんだけど ４２秒台を出せるようになってきた。
52.426
43.555
44.023
43.416
42.863 ←
42.806 ←
42.847 ←
43.622
42.992
43.516
42.630
44.578
42.575 *
42.957
自己ベストが４２秒９から４２秒５に上がった事も嬉しいけれど、「←」をつけたところのように、４２秒８で３周続けて回れたような結果が出ると、タイムの速い遅いは別として同じ走りを続けられることが自分としては嬉しいところ。
■ ４本目の走行 １３：４５
本当は一本休んで１４時台に走るつもりだったけど、帰りの道が混まないように
とっとと帰ろうかな、と４本目もさっさと走ることにした。 後でドリーさんのホームページを拝見すると、早めに帰ったドリーさんは
普段１時間半くらいで帰れるところが３時間かかったと書いていたので最後まで残った為に３時間も掛かって帰ったことを後悔しないで済んだ。
50.093
43.856
45.853
44.577
43.562
42.553
42.877
43.236
43.685
43.728
42.666
43.108
42.361 **
42.417
44.150
47.834
ここで本日のベストラップ４２秒３６１が出る。走行会の公式計時だと、私の車で大井さんが出した４０秒８が１番時計だがそれは大井さんが私を助手席に乗せて出したタイムなので、
私は４２秒３．これでもはるまげさんに続いて２番目のタイムなのでとっても嬉しい気分。３本目、４本目は１コーナーへの突っ込みが、TC2000の最終と似たパターンで
「コーナーにフルブレーキ（少しは残すけど）しながら進入して、コーナーの入り口少し入ったところから旋回を開始する」ことを一生懸命練習。
↑１コーナーの奥までがんばって飛び込むところ
今年の２月くらいまでは、TC2000の最終コーナーは怖いので、裏のストレート終盤でアクセルパーシャルにしたり、コーナーの入り口までに減速をしっかりと終えて進入していたけれども、ここのところコーナー入り口のやや奥を目指して飛び込んでいくような感じで フルブレーキで自分でコントロールできそうなスピードまで減速できたら
ハンドル切ってコーナリングするようにしていて、今回のコース１０００もそんな感じで走れたのが嬉しい。この「コーナーの入り口やや奥に飛び込んでいく感じ」だと、もしもオーバースピードだったりしたら、フルブレーキしながら直線的にコーナー奥へ進んでいくことで大怪我はしないな、と思えるので、今までよりもコーナーへの進入速度を上げることが出来て○です。
という事で、「初めてのサーキットを走る」楽しさを味わうことが出来て真夏で、車外の温度が37.5度なんて表示される中の
42秒361 はきっと 真冬だったら41秒3 くらいのタイムだよね、と自己満足。 お隣のジムカーナ上からたやまさん、しゃらさん、N.HIROさんが遊びに
来てくれたり、こちらも走行後ジムカーナ場に遊びに行ったりと、楽しい 一日でした。
２００２年 ６月２２日 筑波サーキット ＴＣ２０００
皆さん、こんにちは。感想書きます。約３０回の筑波で、２度目の雨。うーん、どうしようかなあ、と一本目のコースイン。
■１本目
19.604
コースインした一周目、各コーナーで直線的にブレーキングを行う分にはいつもより長めにコーナー奥まで進んでいくけど、まあなんとか大丈夫なんだけど、ブレーキングの終盤でちょっとハンドル切るとお尻がずるっとなるし、コーナークリップの立ち上がりで少しアクセルを開けるとずるっとくるし、で二周走ったら三周目にはピットに戻ってしまいました。直ぐ横を豪快に走り抜けていく、わんこさんの勇姿には感動いたしましたが取りあえず戻ってしまいました。
■２本目
23.692
17.573
15.255
13.792
17.038
14.926
13.854
12.208
11.631
11.548
11.547
11.355
前回雨となった走行会と同じで、途中から雨が上がると、このようにタイムが走るたびに上がっていくので、これはこれでとっても走り甲斐があって面白いんですよね。車載カメラではダンロップ先、１コーナー、２ヘアと「ずるっ」ときては遅くてお釣りを貰う超スローカウンターの画像がばっちり撮影できています。
終盤に、チェイサー荒井号のおっかけをしている大井さん運転のPS13HIRO号に追いつき、あの濡れた路面の最終コーナーを横向いたまま走り抜けていく脅威のドライビングを真後ろの特等席で見物することが出来て、感激しましたがビデオ画像を後で見てみると、荒井号とHIRO号の巻き上げる水しぶきでビデオ画像には真っ白な画面とバックミラーににやけた自分の顔しか映ってませんでして残念でした。次回大井さんが講師としていらした時には、筑波一周ドリフト走行をお願いして真後ろからずっと撮影して皆さんにもお配りしようと心に決めました。
走行後のドラミで「それはいかんよ」と大井さんに指摘されましたが、ダンロップ下は何回走っても「ずるっ」と来て「おおっ」とへぼカウンターを当てていました。今日ビデオも見てやっと気付いたんですが、毎週「ずるっ」と来ていたのはハンドルを右に切りすぎていたので、もう少し切り込みを減らしていれば毎週毎週「おおっ」と言い続けていなくて済んだようです。
■３本目
10.843
9.887
8.229
8.613
9.933
7.577
7.553
7.601
7.505
３本目は、コース上でだいぶ乾いたところが出てきて、かなり走りやすくなってきました。途中で薄日もさしてきましたので、がんがん走りました。 自分なりに嬉しいのは、２本目の最後の４周が11秒台でタイムが揃っていて、 ３本目も最後の４周が７秒台で揃っていて、へたなりに同じ走り方ができるようになっていることです。
２本目と３本目に共通しているのが、滑りやすい路面で怖いことから、各コーナーはクリップ目掛けて直線的にブレーキングして走ったことで直線的なブレーキングは、雨降っていてもなんとかなるからいいですよね。 それと前回の走行会あたりから意識している、最終コーナーのちょっと入り口入った先あたりを目指してフルブレーキする練習を毎週やりまして、クラプトンさんの発言に「ブレーキ踏みすぎ」とありましたが、 私も最終コーナーは怖いので減速しすぎて最終コーナー手前で減速完了してしまい、あまりにゆっくりとコーナーに入ることが多かったのですが、今回は最終コーナー入ったあたりまでのフルブレーキングが自分なりには少し身についてきたような気がして嬉しいです。 ７秒台が４周続いて、「よし、６秒台に入れて帰ろうかな」なんて調子の良いことを考えたところで、くぼぼ、くぼぼ、とエンジンの動きがおかしくなり、壊れたかな？っと思ったらガス欠で、おとなしくピットに戻りました。
午前６時ごろに雨が降っている時は嫌だなあ、と思いましたが、定常円練習会で濡れた路面を走る機会が何回かあったのが功を奏したのか、ただ「怖い、怖い」と言う思いと混じりながら、低い限界で車の滑り出しに気付いてへっぽこカウンターを当てる楽しみも少し感じて、雨なら雨でなんとかなるな、と思いました。（と言いながら１本目のような雨降りの状態が３本とも続いてしまうと、もっと違う乾草になるうな気もしますが）
２００２年 ５月２５日 筑波サーキットジムカーナ場 定常円練習会
皆さん、お疲れ様でした。終わり次第まっすぐとお家に帰ってたっぷり寝ていた きんぴかです。台数が２２、２３台なので普段は３０分に一回回ってくる順番が、２０分に一回回ってきて、本当にたっぷり練習できて良かったですね。以前、あまり順番が回ってくると疲れる、と言う声もありましたが、個人的には、前の回に走った時の感覚を忘れないうちに次の走りに入れるのでとてもよかったです。
コースについてですが、今回はセーフティゾーンを十分確保しよう、と言う方針でコース設定を行いましたが、コース１，２の定常円のサイズでは、実は私の車ではお尻が流れないんですよね。そのため「流れ出すお尻を抑えてコントロールする練習」は実はあまりできませんでした。定常円の旋回を終えて、コース奥にあるパイロンを曲がる時に、ブレーキを残しながら曲がるのが楽しくて、ブレーキの踏み加減とハンドルの切り方で車をコントロールしているつもりになれたのがやっぱり楽しい。
今回の午後のコース３は走行後のドラミでは好評で何よりでしたが、ブレーキ残しの旋回練習もできるので、自分もこのコース良かったです。私の車だとこのサイズの半円だとお尻が流れるところまでいかないのですが色々な方の車を運転させて頂いた時には、クリップの立ち上がりに踏み込むと挙動が乱れてカウンターを当てる練習になって、凄く勉強になりました。
今回は３２ＧＴＲ宇野号、Ｓ２０００独楽号、シルビアHIRO号を運転させて頂きました。コース３だとどの車でもお尻が流れてカウンターを当てる練習が出来て楽しかったです。一台ずつのコメントをきちんとできる程個性をつかめて無いんですが、３台とも、私の車に比べてハンドルが随分と軽いので、リアが流れた時に片手でひょいっとハンドルを戻すことができるのが、カウンター当てやすいよなーと妙なことを体感。
私の車、Ｓタイヤの１８インチのせいか、ハンドル重くて片手では簡単に切れないんだよなー。だからカウンターがへたって言い訳じゃないけどもね。練習として考えると、皆さんの車のようにお尻が出やすい方が、コントロールの練習が存分にできるし、何より楽しい！！私の車だと、お尻が出にくいしハンドル切った分だけ頭が入っていく感じがあるので、筑波の最終コーナーだと他車よりもお尻がブレークする限界速度が高いので、それだけ踏んでいけるんだろうな、と今日始めて痛感しました。
楽しくはないけど、他の車のドライバーがカウンターを当て初めてコントロールに苦労している時に、私はただアクセルだけ踏んでいれば良いのですから、それは強みと言えば強みですよね。ただ問題なのは、その高い限界速度を超えた時には突然流れ始めるので、ある程度低めのところから徐々に流れるほうが安心感はあるよね。ただ今日のような定常円の練習だと、自分の車での楽しさは全然他車に負けてしまう。
３月の練習会と今回の練習会の自分自身の感想が全く違うのはとても不思議。昨年までつけていたＮＩＳＭＯの足と昨年の事故後につけたＮＩＳＭＯの足がこんなに違うものなんだと感じられたのも今日が初めて。この「すべりに難さ」が最終コーナーの限界速度を上げているんだな、と。これだけの感想を得たのも、今回のコース３でのブレーキ残し練習が与えてくれたものかもしれない。
２００２年 ４月２０日 筑波サーキット ＴＣ２０００
皆さん、こんにちは。きんぴか個人の報告です。
今回の赤旗中断は、主催者としては参加視者の皆さんにご迷惑をおかけして申し訳なく、特に計測トラブルがあった前回から引き続きＡ組の皆さんには特にご迷惑をおかけして本当に本当に申し訳なく思っています。筑波側も配慮して頂いて、チェッカーから次のクラスのコースインの時間を詰めて、Ａ組の２回目、３回目の時間を増やすよう努力して頂きました。１２分間でのＡ組一本目走行終了．．．これが私個人にとっても非常に、本当に非常にインパクトのある結果となりました。（あと一周あったらなー．．）
私の自己ベストは１分５秒５１５。（今年の１月１３日）その後の大井スクールで走りが変わってきた気がしている今日この頃。
■１本目
3’06.786
1’05.595
ドラミが終わって、スクールのドラミに顔を出して、８時。Ａ組の走行が始った。朝の準備不足で、Ａ組の走行が始っているさなかに車載カメラにテープを入れ、セッティング角度等のセッティングを終えコースイン。それにしてもＡタイヤって本当に冷えていると滑りますね。こんな気温の高い日なのに１ヘアあたりでずるっずるっとすべる。そんな中アタックしようと走ってみると、どうもシートの位置がしっくりこない。テクトムの新兵器だと最終コーナー入り口で１８４km/hまで出したと表示されたが、納得できなくて、２周回ったところでピットに戻り１ノッチ修正してコースイン。ここまでが3分6秒786と記録される。
ちょうど佐藤さんのサイバーエボとたやま号が１コーナーを通過した後ろに着く。裏ストレートからアタック開始。途中まではまずまずの走り。最終コーナーのところでブレーキし過ぎて安全に最終コーナーを回る。テクトム君は最終コーナー直前を１８０km/hと表示。やっぱスピードも出せてなかった様子。で、次の周は最終コーナーでもっとがんばらないと、と反省しながらコントロールラインを通過すると５秒５９５。ええーっ？この走りで５秒５が出るの？じゃあもう少しがんばると４秒台か？と嬉しくなって次の周へ。１コーナー、１ヘアと回ったところでダンロップのポストで赤旗が振られている。あ゛あ゛あ゛あー後ちょっとだったのになー、と言うのは自分勝手な思い込みですが、納得していない周回で自己ベスト＋０．０８秒だから、良しとするか、次に期待しよう、って思います。
■２本目
8.379
5.769
6.015
6.161
一旦ピットイン
5.836
6.053
6.521
6.239
6.037
自己ベストと同じ５秒台が２周、それ以外もコンスタントに６秒台前半が出る走りには自己満足大。コンスタントに出るタイムのレベルが上がると、ベストラップが１ステージ上がるってのがここ３年くらいのパターンなので、今から冬のシーズンは期待しちゃうなー。今日の走りの最大の不満は、なんかかちっとしない、緩い感じのブレーキ。ブレーキオイルを交換して臨んだんだけど、ショップに頼んだのでエア抜きが「鬼のようなエア抜き」にはなっていないのかなー。ワンマンブリーダーとか言うのを買って自分でやらないといかんなー。
心配なのは、激しいジャダーが出たので純正ローターを降ろしてショップオリジナルのローターに交換しているんだけど、そのローターと今使っているエンドレスのＳタイヤ専用パッドとの相性が悪いのかなー。純正ローターはいつもの町工場に研磨を頼んでいるので、それが帰ってきたら純正に戻そうかと思う。
実はブレーキは、今まで能力が足りないと思ったことはなく、ローターやらブレーキ全体をロッキードやらＡＰに替えるなんて考えたことも無い人なんだけど、今日はブレーキがもう少しでいいから確実に効いてくれたら、もっとインに付けるのになーと思いました。でも他社製に替えるのではなく、純正ローターとエンドレスパッドでかちっとした感じを再現させてがんばってみたいと思います。
■３本目
6.706
16.300
12.03.1
6.740
6.868
6.765
6.868
6.284
３本目の前に、今日は空気圧を全然見ていないことに気付く。測って見たら２．７もあり、慌てて２．０に下げる。ぱんぱんの風船に乗って走っていたのかなー、１本目と２本目。 で、気合十分でコースインするが、６秒台は連発できるようになったが、５秒台は出ないまま。
でも昨年の１０月はまだ７秒台が多かったし、なんとか５秒台がたまに出るようになった１月、２月がこんな感じに近いので、気温２０度を超えて６秒台を続けて出せるようになったと言うことは、本当に冬は５秒台前半から４秒台に突入することを期待。ただブレーキをかちっと整備してタイヤ新品にしたら５秒台前半のベストラップは２０度くらいの気温だとチャレンジできそうな気もします。最終コーナーでフルブレーキして減速してから旋回を始める練習は、もっともっと積み重ねて自分のものにしたいと思います。
２００２年４月１１日 筑波サーキット ＴＣ２０００ D-Rights スクール参加記
皆さん、こんにちは。４月１１日にアミューズ走行会の中で開催された「大井さんスクール」を受けに行ってきました。今回は３月の６台とは異なり１０台の参加者。走行会が始って見ると、３月より走行台数が多くて、混戦って感じです。
■ ９時
9.970
10.691
12.773
8.676 ★
10.648
10.799
9.383
10.169
一生懸命走って、３、４台の集団を追い抜いても、またその先に次の集団がいて、どうにもタイムが出そうになくて断念。後でタイムを見て「へーあんな詰まった中の走り方で８秒が出たんだ」とちょっとびっくり。Ｐ−ＬＡＰ付いているけど混戦になっていると、Ｐ−ＬＡＰ見る余裕が無いものね。
■ １０時
11.143 ★
15.197
11.401
この１０時の走行前に既に気温が２０度を超えた。走行までなんと３０分もの赤旗中止。ホームストレートのコントロールライン手前から１コーナー手前まで延々と大量のオイルが撒かれてしまい、そのオイル処理に３０分が掛かったもの。この赤旗により走れなかった人たちがコースに殺到して、コースインして１コーナーや２ヘアで発生するあまりの渋滞に、戦意喪失して３周で戻る。「あーあ、せっかく来たのになー」とぼやきも出る。１０秒切れないのもなー．．．．。
■ １２時
8.310
9.601
8.751
大井さんが運転席に。
7.416
6.１１6☆
8.812
17.368
自分が運転席に。（大井さんは別な車に）
8.101 ★
まずは自分のベストラップに近づけないかとコースイン。多少は空いてきて走りやすくなったものの、コースイン３０台はそう甘くは無い。８秒台止まりで大井さんに運転をお願いする。前回指摘された、後輪の変な動き解消のため→ １．四輪アライメント調整 それと ２．運転席のシート交換（１０月の事故で曲がっていた） ３．ジャダーが激しかったので前輪のローター交換 このような対処が前回との違い。
大井さんとピットロードにいる時に「３月みたいなタイムは出ませんよね」、と尋ねると「ぜったい出ないよ」と力強い？お言葉。朝一番に走った３６０モデナは同乗走行で５秒台が出ていたとのこと。Ｓ２０００で６秒台。でも、その時より真昼間で熱くなっているからなー。今回は、ベストラップのアタック法と言うより、混雑した走行会での追い抜き方法レッスンみたいな走行。すっごく前車にぴったりつくし、インを刺すので、「あーアウト側の車、ここにいるの気付いてるよね」とどきどきしての同乗。この熱さと混雑での６秒１１２は流石。でも３周目にはベスモで御馴染みのお尻を振りながらのドリフト走行を１コーナー、１ヘア、２ヘアで見せて頂いた。スクール閉会のミーティングで「あのドリフト走行は、足回りの何を確認して頂いたのでしょうか」と尋ねると「いや、遊んで見ただけ」とお茶目。
それにしても凄いドラテクで、１分６秒１の走行の最終コーナークリップで、「この足回り、効かないね」と９０度まで切ったハンドルを９０度と１８０度の間を２回もほれほれ、と動かしてくれた。ううう、何と言うコントロール。どうもＮＩＳＭＯの足回りは反応が鈍いとのことで、「じゃそのうち二本松のスクールに来て、そこで一からセッティングしようね。一旦セッティング全部リセットして。」と引導を渡される。
■ １３時
8.997
10.682
7.051
8.292
一旦ピットへ
7.387
7.103
6.726 ★
ここまで来るとコースイン台数が２５台程度に減ってきて、だいぶ走りやすくなってきた。７秒１前後のタイムがコンスタントに出るのは嬉しい。午前中帰りたかった気持ちが、ここに来て「あー来て良かった」と和む。
■ １４時
24.234
6.172
7.918
6.635
6.115 ★
6.567
一旦ピットへ。２５分休憩。
13.880
9.858
6.159
6.170
7.422
実は、混雑している走行会の中で楽しみを見つけてしまった。皆さん１コーナー、１へア、２ヘアと結構アウトインアウトのラインを取っている人が多いのと、混雑しているので各車ともブレーキを早めにして互いの様子を見ながらのコーナリングをしているんですよね。なので各コーナーともクリップに直線的に走りこむのと、ブレーキングをぎりぎりまで我慢した突っ込みを行うと、一回のコーナーで４台から５台パスできる時があって、うーんこれはこれで「ぎりぎりブレーキ」とうまく他車をパスする練習になった。他車にぶつけないようにとの配慮と、ぶつけられないようにとの配慮が必要なので、ブレーキングで奥まで突っ込んでも、アウト側の車が気がついているかどうかを様子を伺い、気付いていなそうな時は引きました。そうしないと、こちらの左フロント部に刺さっちゃいますからね。
この練習の最大の効果なんだけど、自分がコーナーにブレーキを残しながらスピードを落としすぎないで走れるのが１ヘアだけなので（その１ヘアもスピードを落としすぎることはままあります）、１コーナーなど今までこんなにブレーキを残してコーナーに飛び込んだ事が無いところ、何周も何周もスピードを落としすぎずにコーナーに入ることが出来た。それにしても、６秒１が４回も出たのは収穫。６秒１が何回も出るってのは、ベストラップ５秒５の自分にとっては収穫。
■ １５時
6.754
7.343
6.297
6.135
5.817
アミューズさんの走行会は、１５時からはタイム別にクラス分けして１０分ずつ走るアタックタイムがひとつの目玉。今回は５秒から８秒までのクラスに参加。２周目で２ヘアを立ち上がったところで、最終コーナーまで一台も見えない、本当のクリアラップ。最高の環境に（気温は相変わらず１８度と高いが）とっても嬉しい。
今日体で覚えた各コーナーへのブレーキを残した突込みと、最終コーナーの新しい走り方を続けることで、ついにこの気温で５秒台突入。本当に嬉しいなー。それに、６秒２、６秒１、５秒８と一発だけのタイムじゃなくてコンスタントな出方も嬉しい。やっと春になった時に言うのもなんだけど、早く冬にならないかなー。今回、最終コーナーの走り方も変化しました。最終コーナーはどうしても怖いので、最終コーナー手前で減速を思いっきりしてしまい、それからコーナー１番手前からインにべったり付く事が多くありました。
今回閃いたのは、大井さんの最終コーナーへの突っ込み。私の車の足回りが変なせいかもしれませんが、最終コーナーの入り口奥ってあたりに直線的に突っ込んで、挙動がおかしいと小刻みにハンドルを左右に振って、変な挙動を押さえ込んでいました。
そっかそっか。
本当に直線的に飛び込んでいって、フルブレーキする分には、もしも挙動がおかしくても、コーナリング時のトラブルと違うので、最悪まっすぐ減速しながらグラベルに出れば良いのだし、自分でもなんとかなりそう。で、最終コーナー手前で十分減速していたのを、最終コーナー入り口奥に目掛けたブレーキング、しかも以前たやま君が言っていたようなフルブレーキング。今日の走りの中で５，６回だけチャレンジした走り方なので、２０日には忘れているかもしれない。（笑） しかも、いかんせん、やっぱり最終コーナーでのフルブレーキングはとっても怖い。この走り方が身につくと、最終コーナーを走る上でのリスクは今までより随分減ると思う。
と言うことで長々と書きましたが、収穫のある一日でした。まぎーさんにも会えて、まぎーさんも順調に走っていたようで何よりです。